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如何測量PCM蓄電池荷電的狀態(tài) |
| 發(fā)布時間：2024-09-03 閱讀：398次 |
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| 如何測量PCM蓄電池荷電的狀態(tài) |
荷電形態(tài)時電解液密度的直接反映,電解液夾雜平均需求肯定的時光,關(guān)于傳統(tǒng)蓄電池,不妨經(jīng)過丈量電解液密度來推斷PCM蓄電池荷電形態(tài),唯有經(jīng)過電眼狀況及OCV的上下來推斷PCM蓄電池荷電形態(tài).電眼轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)折點在65%的荷電形態(tài)(12.4V).
電眼轉(zhuǎn)變老是滯后的,如霍克電池小電流放電,當(dāng)容量低于60-65%一到二天后電眼才變黑,充電時間滯后會更長(地球引力緣故),而且很大水準(zhǔn)上由放電深度以及充電方法所決策,如蓄電池在汽車中放電到黑眼(低于60-65%的容量),而后只用汽車充電體系實行充電,起碼需求16小時電眼才會變綠.
假如PCM蓄電池更深水準(zhǔn)放電到需求越過點火時,縱使添上路途的振動,也需求5-14地利光才會變綠,這類狀況無法解說為電量不及,相反假如用商業(yè)充電機(jī)(50A充電電流),較高的充電電壓不妨發(fā)生審察氣泡,夾雜電解液電量抵達(dá)90%后一個小時內(nèi)電眼就會變綠.
開路電壓不妨從0-100%全程反映蓄電池荷電形態(tài),但要精準(zhǔn)反映仍需求電解液夾雜平均,且不存在表面充電形態(tài),充電后的OCV讀數(shù)比本質(zhì)的荷電形態(tài)偏高,重點用于表面充電形態(tài)以及極板周遭電解液密度較高的緣由. |
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